ໃນຂະນະທີ່ໂລກກະກຽມທີ່ຈະປະຖິ້ມພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປເປັນໄຟຟ້າ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງໄວໆກ່ຽວກັບບາງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.
ນີ້ແມ່ນ inevitable ແລະ irreversible.ບໍ່ມີການຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ.ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນດໍາເນີນໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟແລະມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ເລັ່ງລັດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ.ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນໄດ້ມາຮອດຈຸດທີ່ພວກເຂົາຈະກາຍມາເປັນທາງເລືອກໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນທີ່ມີທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ເອກະລາດ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ໄດ້​ນຳພາ​ການ​ພັດທະນາ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ສອງ​ລໍ້, ​ແຕ່​ຍ້ອນ​ຊັບພະຍາກອນ​ທີ່​ຈຳກັດ, ​ຈຶ່ງ​ບໍ່​ສາມາດ​ພັດທະນາ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງຫມົດນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ອີງ​ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ຕະ​ຫຼາດ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້​ໂດຍ P&S Intelligence ຄາດ​ວ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ຈັກ​ໄຟຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ປະມານ 5,9 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2019 ເປັນ 10,53 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ໃນ​ປີ 2025. ຍານພາຫະນະແລະເລີ່ມກະກຽມສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຈະມາເຖິງ.ໃນເດືອນມີນາຂອງປີນີ້, Honda, Yamaha, Piaggio, ແລະ KTM ໄດ້ປະກາດການສ້າງຕັ້ງພັນທະມິດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້.ເປົ້າຫມາຍທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນເພື່ອມາດຕະຖານທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ຂອງລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອງແບດເຕີລີ່ແລະເວລາສາກໄຟ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການພັດທະນາຂອງ scooter ໄຟຟ້າແລະລົດຈັກໄດ້ພັດທະນາໃນພາກພື້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການແລະຂໍ້ກໍານົດຂອງທ້ອງຖິ່ນ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນປະເທດອິນເດຍ, ລາຄາຖືກ, ທີ່ຈີນຊື້, ສະກູດເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າສິບປີກ່ອນ.ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະດັບການລ່ອງເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ.ໃນປັດຈຸບັນສະຖານະການໄດ້ດີຂຶ້ນ.ບາງຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ສະຫນອງຄຸນນະພາບການຜະລິດທີ່ດີກວ່າ, ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ.ພິຈາລະນາຄວາມທ້າທາຍທີ່ຈໍາກັດຫຼາຍຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຢູ່ທີ່ນີ້, ລະດັບແລະປະສິດທິພາບທີ່ສະເຫນີໂດຍເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍັງມີລາຄາແພງ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມ) ແລະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກຄົນ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນບາງບ່ອນ.ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC ແລະ Ather ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອສ້າງແລະຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ.
ໃນຕະຫຼາດຕາເວັນຕົກ, ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະລົດຈັກແມ່ນສໍາລັບການສະແຫວງຫາການພັກຜ່ອນຫຼາຍກ່ວາການຂົນສົ່ງໄປມາ.ເພາະສະນັ້ນ, ຈຸດສຸມໄດ້ສະເຫມີກ່ຽວກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ພະລັງງານແລະການປະຕິບັດ.ລົດຖີບໄຟຟ້າບາງປະເພດໃນສະຫະລັດແລະເອີຣົບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີລັກສະນະສະເພາະທຽບກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລາຄາຍັງຖືກພິຈາລະນາ.ໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ GSX-R1000, ZX-10R ຫຼື Fireblade ແມ່ນຍັງບໍ່ມີຕົວຕົນໃນດ້ານຂອງການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງຊ່ວງ, ພະລັງງານ, ການປະຕິບັດ, ລາຄາແລະການປະຕິບັດ, ແຕ່ຄາດວ່າສະຖານະການຈະມີການປ່ຽນແປງໃນອີກສາມຫາຫ້າປີຂ້າງຫນ້າ. .ປະສິດທິພາບລື່ນກາຍເຄື່ອງຈັກ IC ລຸ້ນກ່ອນ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາໄວໆກ່ຽວກັບບາງລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໂລກໃນປະຈຸບັນ.
ຕົວແບບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຂອງຊຸດກິລາລົດຖີບໄຟຟ້າ Damon Hypersport, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວໃນງານ CES ໃນ Las Vegas ປີກາຍນີ້, ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 16,995 ໂດລາສະຫະລັດ (1.23.6 ລ້ານຣູປີ), ແລະຮຸ່ນສູງສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງ 39,995 ໂດລາສະຫະລັດ ( ມູນຄ່າ 2,91 ລ້ານກີບ).ລະບົບພະລັງງານໄຟຟ້າ "HyperDrive" ຂອງ Hypersport Premier ຊັ້ນນໍາມີຫມໍ້ໄຟ 20kWh ແລະມໍເຕີລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ສາມາດສ້າງແຮງບິດ 150kW (200bhp) ແລະ 235Nm ຂອງແຮງບິດ.ລົດ​ຖີບ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ເລັ່ງ​ຈາກ​ສູນ​ໄປ​ຫາ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ພາຍ​ໃນ​ບໍ່​ຮອດ 3 ວິ​ນາ​ທີ, ແລະ​ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ເຖິງ 320 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ທີ່​ໜ້າ​ຕົກ​ໃຈ​ແທ້ໆ.ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC, ຫມໍ້ໄຟຂອງ Hypersport ສາມາດສາກໄຟເຕັມ 90% ໃນເວລາພຽງແຕ່ 2.5 ຊົ່ວໂມງ, ແລະແບດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມສາມາດເດີນທາງໄດ້ 320 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ເຖິງວ່າລົດຖີບໄຟຟ້າບາງຄັນຈະເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ ແລະ ງຸ່ມງ່າມ, ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງ Damon Hypersport ໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກຢ່າງສວຍງາມດ້ວຍແຂນແບບ rocker ຂ້າງດຽວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງ Ducati Panigale V4 ເລັກນ້ອຍ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Panigale, Hypersport ມີໂຄງສ້າງ monocoque, ການລະງັບ Ohlins ແລະເບກ Brembo.ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງກອບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກ.ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຖີບແບບດັ້ງເດີມ, ເຄື່ອງ Damon ນໍາໃຊ້ການອອກແບບ ergonomic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ (pedals ແລະ handlebars ທີ່ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ລະບົບການຮັບຮູ້ການຄາດເດົາ 360 ອົງສາໂດຍໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ແລະ radar ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງໄກເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງອັນຕະລາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສະຖານະການຈະລາຈອນອັນຕະລາຍ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຕັກໂນໂລຊີ radar, Damon ທີ່ Vancouver ວາງແຜນທີ່ຈະບັນລຸການຫຼີກລ້ຽງການ collision ຢ່າງສົມບູນໃນປີ 2030, ຊຶ່ງເປັນການຍ້ອງຍໍ.
Honda ເປັນບໍລິສັດທີ່ມີແຜນການລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປະເທດຈີນ.ມັນໄດ້ເປີດເຜີຍວ່າ Energica ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນ Modena, ປະເທດອິຕາລີ, ແລະໃນຮູບແບບຕ່າງໆ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ Ego ໄດ້ມີມາເປັນເວລາເຈັດຫຼືແປດປີ, ແລະປັບປຸງສະເປັກແລະການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ສະເພາະປີ 2021 Ego+ RS ມີແບັດເຕີຣີ lithium polymer ຂະໜາດ 21.5kWh, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟເຕັມພາຍໃນ 1 ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC.ແບດເຕີລີ່ໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ AC ແບບຖາວອນແບບສະກົດຈິດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າມັນຂອງລົດຖີບ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງກໍາລັງ 107kW (145bhp) ແລະ 215Nm ຂອງແຮງບິດ, ຊ່ວຍໃຫ້ Ego+ ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100kph ໃນ 2.6 ວິນາທີແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດ 240kph.ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ໄລຍະທາງແມ່ນ 400 ກິໂລແມັດ, ແລະໃນເສັ້ນທາງຫລວງແມ່ນ 180 ກິໂລແມັດ.
Ego+ RS ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກກ້າ, ສ້ອມ Marzocchi ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ເບກ Bitubo monoshock ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະເບກເບຣກ Brembo ທີ່ມີ ABS ທີ່ປ່ຽນໄດ້ຈາກ Bosch.ນອກຈາກນັ້ນ, ມີ 6 ລະດັບຂອງການຄວບຄຸມ traction, cruise control, Bluetooth ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະແຖບເຄື່ອງມື TFT ສີທີ່ມີເຄື່ອງຮັບ GPS ປະສົມປະສານ.Energica ແມ່ນບໍລິສັດອິຕາລີສີຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ Ego+ ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນ V4 ຄວາມໄວສູງ.ລາຄາແມ່ນ 25,894 ເອີໂຣ (2,291,000 ຮູປີ), ມັນຍັງແພງຫຼາຍ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກ Harley LiveWire, ມັນບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ກວ້າງຂວາງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂາຍແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Energica Ego + RS ແນ່ນອນວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະແບບກິລາລົດຖີບກິລາອິຕາລີທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
Zero ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ຢູ່ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍແລະກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2006 ແລະໄດ້ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າສໍາລັບສິບປີທີ່ຜ່ານມາ.ໃນປີ 2021, ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວ SR/S ຊັ້ນນໍາທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບໄຟຟ້າ “Z-Force” ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Zeroo, ແລະໄດ້ຮັບຮອງເອົາຕົວເຄື່ອງທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາ ແລະ ແຂງແຮງທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມລະດັບການບິນເພື່ອຫຼຸດນໍ້າໜັກ.ລົດຈັກໄຟຟ້າ SR/S ລຸ້ນທຳອິດຂອງ Zero ຍັງມີລະບົບປະຕິບັດການ Cypher III ຂອງບໍລິສັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກຳນົດຄ່າລະບົບ ແລະພະລັງງານໄດ້ຕາມຄວາມມັກຂອງລາວ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ລາວຄວບຄຸມລົດຖີບໄດ້ດີຂຶ້ນ.Zero ກ່າວວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງ SR/S ແມ່ນ 234 ກິໂລກໍາ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກການອອກແບບທາງອາກາດແລະມີລັກສະນະກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທາງອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມໄລຍະທາງຂອງລົດຖີບ.ລາຄາປະມານ 22,000 ໂດລາສະຫະລັດ (1.6 ລ້ານຣູປີ).SR/S ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ AC ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງກໍາລັງ 82kW (110bhp) ແລະ 190Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສາມາດເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100kph ໃນພຽງແຕ່ 3.3 ວິນາທີ, ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 200 ຊົ່ວໂມງ.ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ເຖິງ 260 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງແລະ 160 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ;ຄືກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທັງໝົດ, ການກ້າວໃສ່ເຄື່ອງເລັ່ງຈະຫຼຸດໄລຍະທາງ, ສະນັ້ນ ຄວາມໄວຈຶ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ກຳນົດວ່າເຈົ້າສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ໄກກວ່າສູນ.
Zero ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍບໍລິສັດທີ່ຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ສະເຫນີລະດັບພະລັງງານແລະການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ລົດຖີບລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕໍ່າເຖິງ 9,200 ໂດລາສະຫະລັດ (669,000 ຣູປີ), ແຕ່ພວກມັນຍັງຄຸ້ມຄ່າຫຼາຍ.ລະດັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.ຖ້າຫາກວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ມີຜູ້ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດອິນເດຍຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນອາດຈະເປັນສູນ.
ຖ້າເປົ້າຫມາຍຂອງ Harley LiveWire ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນລົດຈັກໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍທີ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຈ່າຍໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Arc Vector ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດອື່ນໆ.ລາຄາຂອງ Vector ແມ່ນ 90,000 ປອນ (9.273 ລ້ານຣູປີ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 4 ເທົ່າຂອງ LiveWire, ແລະການຜະລິດໃນປະຈຸບັນຂອງມັນແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ 399 ຫນ່ວຍ.Arc ຢູ່ອັງກິດໄດ້ເປີດຕົວ Vector ໃນງານວາງສະແດງ EICMA ໃນ Milan ໃນປີ 2018, ແຕ່ຕໍ່ມາບໍລິສັດໄດ້ພົບກັບບັນຫາທາງດ້ານການເງິນບາງຢ່າງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງບໍລິສັດ Mark Truman (ເຊິ່ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ນໍາພາທີມງານ "Skunk Factory" ຂອງ Jaguar Land Rover ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງແນວຄວາມຄິດທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບລົດຂອງອະນາຄົດ) ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ Arc, ແລະໃນປັດຈຸບັນສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ກັບຄືນມາ.
Arc Vector ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບໄຟຟ້າລາຄາແພງ.ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງ monocoque ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສົມເຫດສົມຜົນ 220 ກິໂລ.ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ສ້ອມທາງໜ້າແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ແລະພວງມາໄລແລະແຂນ swing ດ້ານຫນ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງສູນກາງລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ.ນີ້, ບວກໃສ່ກັບຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮາກຂອງລົດຖີບແລະການນໍາໃຊ້ໂລຫະລາຄາແພງ (ອາລູມິນຽມຊັ້ນສູງແລະລາຍລະອຽດທອງແດງ), ເຮັດໃຫ້ Vector ເບິ່ງງາມຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ການຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ໃຫ້ວິທີການລະບົບສາຍແອວທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນເພື່ອບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກບໍາລຸງຮັກສາ.
ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, Vector ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 399V, ເຊິ່ງສາມາດສ້າງ 99kW (133bhp) ແລະ 148Nm ຂອງແຮງບິດ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ລົດຖີບສາມາດເລັ່ງຈາກສູນໄປເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 3.2 ວິນາທີ ແລະ ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.ຊຸດແບດເຕີຣີ້ Samsung ຂະໜາດ 16.8kWh ຂອງ Vector ສາມາດສາກເຕັມໄດ້ພາຍໃນ 40 ນາທີ ໂດຍໃຊ້ DC fast charging ແລະມີໄລຍະທາງແລ່ນໄດ້ປະມານ 430 ກິໂລແມັດ.ເຊັ່ນດຽວກັບລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝທຸກລຸ້ນ, Vector ໄຟຟ້າທັງໝົດຍັງມາພ້ອມກັບລະບົບ ABS, ການຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ ໂໝດຂີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລວມທັງຈໍສະແດງຜົນດ້ານໜ້າ (ເພື່ອເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນພາຫະນະໄດ້ງ່າຍ) ແລະ ໂທລະສັບສະມາດໂຟນ- ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ແຈ້ງ​ເຕືອນ tactile​, ເຮັດ​ໃຫ້​ຍຸກ​ໃຫມ່​ຂອງ​ປະ​ສົບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​.ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄາດວ່າຈະເຫັນ Arc Vector ໃນປະເທດອິນເດຍໃນທຸກເວລາໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ລົດຖີບຄັນນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດລໍຖ້າໃນຫ້າຫຼືຫົກປີຂ້າງຫນ້າ.
ໃນປັດຈຸບັນ, scene ລົດຈັກໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນບໍ່ມີແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍ.ການຂາດຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບທ່າແຮງການປະຕິບັດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າ, ການຂາດໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟ, ແລະຄວາມກັງວົນລະດັບແມ່ນບາງເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຕໍ່າ.ຍ້ອນ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທີ່​ຊ້າ​ລົງ, ບໍລິສັດ​ຈຳນວນ​ໜ້ອຍ​ເຕັມ​ໃຈ​ລົງທຶນ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ, ຜະລິດ ​ແລະ ການ​ຕະຫຼາດ​ລົດຈັກ​ໄຟຟ້າ.ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ດໍາເນີນໂດຍ ResearchandMarkets.com, ຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຂອງອິນເດຍມີປະມານ 150,000 ຍານພາຫະນະໃນປີກາຍນີ້ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕ 25% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ.ປະຈຸ​ບັນ, ຕະຫຼາດ​ແມ່ນ​ຄອບ​ງຳ​ດ້ວຍ​ລົດ​ສະ​ກູດ​ເຕີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ​ແລະ​ລົດ​ຖີບ​ທີ່​ມີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີອາ​ຊິດ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ບໍ່​ແພງ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄາດວ່າລົດຖີບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈະປາກົດຢູ່ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ປະກອບດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ (ສະຫນອງຊ່ວງເຮືອຫຼາຍກວ່າເກົ່າ).
ຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນສະຫນາມລົດຖີບໄຟຟ້າ / scooter ໃນປະເທດອິນເດຍປະກອບມີ Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather ແລະ Ultraviolette.ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດສະກູດເຕີໄຟຟ້າແລະລົດຈັກທີ່ມີລາຄາລະຫວ່າງ 50,000 ຫາ 300,000 ຮູເບີນ, ແລະສະຫນອງການປະຕິບັດລະດັບຕ່ໍາຫາກາງ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີສາມາດປຽບທຽບກັບລະດັບການປະຕິບັດທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍລົດຖີບ 250-300cc ແບບດັ້ງເດີມ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງໃນອະນາຄົດທີ່ລົດໄຟຟ້າສອງລໍ້ອາດຈະສະຫນອງໃນປະເທດອິນເດຍໃນອະນາຄົດໄລຍະກາງ, ບາງບໍລິສັດອື່ນໆກໍ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມ.Hero MotoCorp ຄາດວ່າຈະເລີ່ມຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປີ 2022, Mahindra's Classic Legends ອາດຈະຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Jawa, Yezdi ຫຼື BSA, ແລະ Honda, KTM ແລະ Husqvarna ອາດຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆທີ່ກໍາລັງຊອກຫາເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມລົດຖີບໄຟຟ້າໃນປະເທດອິນເດຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາ ບໍ່ມີການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການໃນເລື່ອງນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Ultraviolette F77 (ລາຄາ 300,000 Rs) ເບິ່ງຄືວ່າທັນສະໄຫມແລະທັນສະໄຫມແລະສະຫນອງການກິລາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລໍ້ສອງລໍ້ໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນອີງໃສ່ການປະຕິບັດພຽງແຕ່ແລະບໍ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາສໍາລັບການປະຕິບັດສູງ.ນີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນທີ່ຈະເຫັນວ່າໃຜເປັນຜູ້ນໍາພາແນວໂນ້ມແລະວິທີການຕະຫຼາດລົດຖີບໄຟຟ້າຈະມີຮູບຮ່າງໃນປະເທດອິນເດຍ.